韓国造船業界、10月の受注ゼロ（上） | Chosun Online | 朝鮮日報
韓国造船業界、10月の受注ゼロ（下） | Chosun Online | 朝鮮日報

　韓国造船業界が船舶の受注減に直面している。2日に現代重工業と大宇造船海洋が明らかにしたところによると、両社の10月の船舶受注業績はゼロだった。世界トップの現代重工業が月別の実績で1隻も受注できなかったのは3年10カ月ぶりのことだ。大宇造船海洋は先月も新規受注がなく、2カ月連続で注文が滞ったことになる。米国発の金融危機と世界的な景気不振の影響で世界の造船業界が失速している中、韓国の造船メーカーも見通しが暗いとの指摘が相次いでいる。

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【韓国】日本の技術を盗み世界一になった現代重工業

連日の“技術盗み”に、国民が衝撃を抱いている。この間は、現代起亜車の前・現職員達が22兆ウォン相当の価値がある、自動車の核心技術を中国自動公司へ密かに渡した疑いで拘束されたと思ったら、今度は15兆ウォン相当の価値がある、最先端ワイブの技術を抜き取ってアメリカに売ろうとしていた一党が拘束された。

こうした技術は、絶体絶命のサンドイッチ危機に見舞われた、我々の企業らが天文学的な研究開発コストを投入し、エンジニア達が徹夜してアイデアを搾り出してようやく成した、わが国の“未来の食べ物”という共通点を持っている。それだけに、他国の競争会社らが虎視眈々とヨダレを垂らしているのは当然だ。

・30年前の鄭周永会長の“技術盗み”

“技術を盗む”のは事実上国際的慣行だ。とても有名な国際多国籍企業たちも、今も休まずに試みているし、経済大国の夢を見ている新興国家たちも同様だ。私たちも同じだった。

（中略・・・1970年代の、鄭周永さんによる現代重工業創建物語。他の財閥が引き受けない中、造船業を引き受けた鄭周永会長。そんな中、技術力がないと気づく。1万5000トン級ぐらいまでしか作った事が無かったのに、うっかり30万トン級の受注を受けてしまったのだ。そんな彼らが取った手段は・・・）

現代造船に必要な技術力を取り揃えてくれたのは、当時世界造船業界をまさに席巻していた、日本の造船業界だった。しかし当然、日本の造船業界は韓国を極度に警戒した。韓国の手助けをすれば、虎の子を飼う愚を犯す事が明白だったからだ。

（中略・・・鄭周永会長の“技術盗み”奮戦記。“芸者”とまで呼ばれた接待の達人の鄭会長。親しかった日本のＫ造船会長に真心をつくし、遂にその接待術にＫ造船会長に「何か手伝えることはないか」と申し出させたのである。）

この時、鄭会長のした頼みは「2人だけ研修生をK造船で1年間だけ引き受けてくれないか」というものだった。K造船会長は、気経にこの頼みを聞き入れた。鄭会長の下心は確かに見え透いていたが、巨大な造船業の実体を、ただ2人の研修生だけで1年以内に把握するということは不可能だという判断であった。

このようにして現代造船の若い二人の職員が、日本のK造船で研修を行ったのである。
彼らに下された“特命”は簡単だった。

「なんでも役立つに値するものはすべて持って来い」だった。この時から、二人の職員は綿が水を吸いこむように、次から次に記録を集めた。不法も厭わなかった。

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当時の日本は、一月に一度わが国が行っている民防訓練のように、地震の避難訓練を行っており、サイレンが鳴れば全ての職員は待避所に避難しなければならなかった。このとき現代造船の若き研修生２人は、トイレに隠れて誰もいなくなると、K造船が見せてくれなかった設計図を密かに取り出してコピーした。

退勤時には、モンキスパナも一本こっそりと懐に入れて持って帰った。なぜなら、造船所で使うボルトを締めるモンキスパナは、一般のものとは違うからだ。こうして集めた資料を、ひっきりなしに国内に送った。「このとき持っていったものは、コンテナ２台一杯になった」と創業の功臣は伝える。
こんな過程を経て今日、現代重工業は、日本の有名な造船所を追い抜き、世界一の座に上ることが出来たのだ。

・30年前に金をもらって技術を渡した“日本人”はいなかった。

（中略・・・韓国も盗んでるんだから、中国にとやかく言える筋合いではないのではないか？という問いかけに「現代造船の時も２人は自力で盗んだわけであって、Ｋ造船に金をもらって技術を渡したような日本人はいなかった。根本的に違う」という内容。また一連の盗難騒ぎで憂慮されるのは韓国人が“自発的に”行ったことにあると指摘。政治家は票だけ集まればいいと考え、一般人は金や物があればいいという考えがこうした事態を招いたと分析。）

幸いなことに、まだまだ我々の社会は、物質主義が治癒不可能な状態にはなってないと言う事実がある。売国的な“技術盗み”をする者達はまだ一握りだけだ。

筆者の知っている現代重工業のあり中堅幹部は、今もひまさえあれば職員たちを集めて耳にたこができるように歴史の講義をしている。

「私たちは、現代版の乙支文徳将軍にならなければならない。私たちは、これから百年間は、恐ろしく巨大な中国の挑戦から、私たちの造船産業を守らなければならない。まるで、幸運にめぐまれ30万の侵略軍を薩水で倒した、乙支文徳将軍のようにね。」

彼に、どうしてこんな講義をするのかと質問すると、彼はこう言った。

「歴史意識の欠けた技術者は、私たちの国家に致命的な害悪をかける危険性が大きいからです」 とし、こんな風に付け加えた。「自分のする仕事に使命感を持たなくてはならない。月給を受けとるためだけに職場を通うのはあまりに惨めではないか。」

ソース（韓国語）
韓国経済を創った男―現代グループの祖 鄭周永伝

海運：バルク船の市況指数89%下落（上） | Chosun Online | 朝鮮日報
海運：バルク船の市況指数89%下落（下） | Chosun Online | 朝鮮日報

　バルク船の市況を示すバルチック海運指数（BDI）は20日に1355ポイントにまで落ち込んだ。今年5月に記録した最高点11793ポイントに比べると、89%も下がったことになる。これは2002年10月以来6年ぶりの最低水準だ。

　用船料も急激に落ち込んでいる。業界関係者によると、17万トンクラスのバルク船を6カ月間借りた場合にかかる用船料は1日に2万8500ドル（約285万円）で、1カ月前の11万8500ドル（約1185万円）に比べるとわずか25%だ。コンテナ船によるアジア−欧州航路の運賃も、昨年の同じ時期に比べて40%以上も落ち込んでしまった。

　最近の海運業界における複数の指標の落ち込みは、世界経済の不振の影響だけではないとの見方もある。昨年船舶の発注が急激に増加したことで、来年から2年間に総1億7400万トン規模の船舶が市場に新たに出回る予定だ。これは04年から昨年までの4年間の供給量である1億200万トンをも上回っている。来年以降は供給が需要を上回る可能性が高いということだ。

　海運業況の悪化は造船分野にも影響を及ぼしている。18万トンクラスのバルク船を新しく製造する際の契約価格は、先月9600万ドル（約96億円）だったのが、今月は9350万ドル（約93億5000万円）にまで落ち込んだ。また6500TEU（1TEUは20フィート・コンテナ1個）クラスのコンテナ船建造の際の契約価格も、ここ1カ月で200万ドル（約2億円）も落ち込んだ。産業研究院のホン・ソンイン研究員は、「景気不振の影響で海運需要そのものが減少しており、さらに船舶発注の減少へとつながっていくだろう」と予想した。

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１８０億円の“超セレブ姉妹船”決まらぬ“嫁ぎ先”

　今月いっぱいで運休となる次世代型高速フェリーの去就が注目されている。青森〜函館航路で世界最大、最高速の双胴型フェリーとして華々しくデビューした「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻が、原油高のあおりでわずか１年あまりでその役目を終えることになったのだ。２隻合わせて約１８０億円の“超セレブ姉妹”も、過去に青函航路に就航した高速船と同じ、悲しき運命をたどることになりそうだ。

　２隻を所有する東日本フェリー（函館市）は９月、青森〜函館航路のほか、津軽海峡３航路のフェリー運航事業から撤退する方針を固めた。昨年９月と今年５月に相次いで就航した姉妹も１０月いっぱいで運航を休止し、現在、売却かリースによる引受先を探している。

　就航当初は、客足が落ち込む青森−函館航路に投入された世界最大級の高速フェリーとして脚光を浴び、昨年７月には異例の時刻表の表紙まで飾ったが、運休まで残り１カ月をきった今でも、新たな“嫁ぎ先”探しは難航。先月２８日には妹の「ワールド」がボヤ騒ぎまでおこしてしまった。

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　姉妹はオーストラリア製で、京都市の小学生によるデザインが採用されたことから、この小学生の愛称「ナッチャン」、およびアイヌ語で風を意味する「Ｒｅｒａ」を合わせた名称が採用された。側面にはかわいらしい魚や女の子が多く描かれ、ほのぼのした外観だが、鉄道や船舶など交通事情に詳しい作家の小牟田哲彦氏は、その高性能ぶりを解説する。

　「ナッチャン姉妹のスペックは、双胴型高速船で全長１１２メートル幅３０．５メートル。総重量１万トン。普通自動車３５０台を運べるうえ、満載時も３６ノット（時速７０キロ弱）で航行可能で、国内のフェリーとしては最速級。在来船で函館まで約３時間半のところが２時間で結びます。定員はワールドが８００人、レラが７７４人」

　３６ノットは太平洋戦争時の駆逐艦の最高速度に匹敵。船底が２つに分離した独特のスタイルとアルミ軽合金のボディーで、「為替相場にもよるが、１隻あたり約９０億円」（小牟田氏）。

　まさに“完全無欠”の姉妹だが、１１月以降については２隻の停泊料が当面の頭痛のタネ。東日本フェリーは「函館港にプライベートパース（自社停泊スペース）がありますがあくまで１隻分。もう１隻は、船体の規格に合い、かつ安価で停泊させられる全国の港を探すことになる」と津軽海峡から姉妹の“別離 ”を宣言している。

　売却先についても、フェリー業界に詳しい旅行業関係者は「どこに買われていくのか、あるいはスクラップになってしまうのかも分からない。ただし、国内の船舶会社はどこも余裕がなく、海外へ行ってしまうのは間違いないだろう」と極めて悲観的だ。現時点のオファー状況について、同社は「情報の出方次第で売却価格が大きく変わることもあり、一切コメントできない」としている。

造船・鉄鋼の好景気は終わったのか（上） | Chosun Online | 朝鮮日報

　世界の造船景気は昨年をピークに後退局面に入ったとの分析が今年初めからささやかれ始めた。年初から世界景気が低迷の兆しを見せたことや船舶建造の主要材料である厚板の価格が上昇したことが理由だ。世界の船舶発注量は02年から毎年増加を続けてきたが、今年に入って頭打ちになった。信栄証券リサーチセンター長のチョ・ヨンジュン氏は「本格的な低迷期に入ったとは言いにくいが、米国のサブプライム問題の余波で世界金融市場が収縮し、船主の資金調達が困難になったことで、発注減少の懸念が生じている」と述べた。韓国造船業界は今のところ善戦している。現代重工業、サムスン重工業などの造船大手が高付加価値船舶の受注を増やし、8月現在で世界の船舶発注量に占める韓国のシェアは昨年通年の37.5％から42.4％へと上昇した。

　しかし、一部の中小造船所は資金難にあえいでいる。C&グループ傘下のC&重工業が造船所の建設に必要な資金1700億ウォン（約147億円）を金融機関から借り入れることができず、今年末に予定していた船舶引き渡しを来年初めに延期した状況だ。

　造船景気に先行する海運業況も急速に悪化している。バルク船市況を示すバルチック運賃指数（BDI）は1日、3025ポイントを記録した。これは 5月のピーク時（1万1793ポイント）に比べ74.3％も下落した。産業研究院の洪性仁（ホン・ソンイン）研究委員は「景気低迷に伴う需要減少で海運物流が減り、船舶の発注減少につながる」と分析した。

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シップ・オブ・ザ・イヤー：双胴の環境船「海の名医」が最優秀賞　／兵庫 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)

　ＩＨＩグループの造船所「アイ・エイチ・アイ・アムテック」（相生市）が建造した国土交通省近畿地方整備局神戸港湾事務所の海洋環境船「Ｄｒ．（ドクター）海洋」が、日本船舶海洋工学会選定のシップ・オブ・ザ・イヤー２００７特殊船部門最優秀賞を受賞した。関係者は相生伝統の造船技術の高さが評価されたと喜んでいる。

「ドクター海洋」海を守る清掃船兼油回収船−JanJanニュース
シップ・オブ・ザ・イヤー候補船 | 日本船舶海洋工学会

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